图像-作业啦○百鬼夜宴 陶朱公
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一、问题的提出。
面证明温州经济的腾飞 迅速发展，也从一个侧 通的现象，出租车业的 车“打的”已是相当普 了很大的提高，外出乘 ，老百姓的生活水平有 州经济得到了迅速发展 改革开放二十年来，温 。过程 一个健康、快速的发展 以说出租车行业经历了 ）到现在的10元，可 来5元（每四公里5元 00多辆；起步价从原 到现在市区约有的40 从无到有，从少到多， 现在的富康车；数量上 特、90年代奥拓，到 车型从80年代的菲亚 。
司机常感叹生意难做 加上道路狭窄，出租车 范围的规划正拓宽）， 十几平方公里（现市区 但温州市区面积仅计三 温州人离不开出租车， 。票” 的代价，想方设法“逃 费，不惜被曝光、罚款 节省10元钱道路建设 长途时，个别司机为了 有时都要绕道而行，跳 开乘车高峰期，司机们 在市内营运时，为了避 。？ 机获得最佳经济效益呢 何营运才能使出租车司 外人士我常想，到底如 面临如此窘境，作为业 。
二、问题的调查与分析。
图像-作业啦○百鬼夜宴 陶朱公
跑车接客的比较 （一）出租站点接客和 。
松并且效益好些 在路上跑车接客相对轻 接客，他们认为这样比 、宾馆等固定的出租点 意在机场，车站、码头 00辆，部分出租车愿 温州现有出租车约40 。运营效益 为了提高出租车单车的 。运营，司机可以轮换 假设每辆车是24小时 。接客一天总收入为： 为10元，则在固定站 内生意，一次市内生意 计每40分钟做一次市 钟，返回15分钟，合 客5分钟，送客20分 租点营业，平均每次等 的20小时，在市内出 人为480元，在剩余 共花时约4小时，总收 客，每次120元，总 均每天可接到四趟远途 经过调查，这些司机平 。
元 ×10元／次=780 时）×1．5次／小时 120×4＋20（小 。
m 返回每次平均为60k 出租车跑的路程：长途 。， 市内返回每次为8km 。
图像-作业啦○百鬼夜宴 陶朱公
0km ×4＋30×8—48 所以总营运里程为60 。
一天营业额为： 做一次市内生意，合计 分钟，平均每20分钟 车5分钟，接送客15 客，调查结果为空载跑 假如全部在市内跑车接 。
元 小时×10元－720 24（小时）×3次／ 。
次5km，一天跑 出租车在市内跑平均每 。
×5km=360km 一天总营运里程为72 24×3—72次，则 。
钟 客还可以多休息20分 ，另外每小时比跑车接 了每天多赚钱14元外 意在出租站点接客，除 停车的条件下，总是愿 司机在申请到出租站点 由此可以看出，大部分 。
现列表加以说明 程不同，油费也不同， 站点接客和跑车接客路 另一方面，由于出租车 。
一天毛收入。
油费等合计。
停车费。
净收入。
出租点接客。
780元。
公里=144元 480公里×03元/ 。
10元。
626元。
跑车接客。
720元。
公里=108元 360公里×03元/ 。
0。
612元。
佳的线路 （二）不同时段选择最 。
就是金钱” 租车司机来讲，“时间 机所抱怨的，因为对出 ，这也是许多出租车司 温州没有实行计时收费 。路完成 司机总是选择最佳的线 计时收费，许多聪明的 时间，正因为没有实行 ，特别是在上下班高峰 路阻较为严重的情况下 度来分析，在目前交通 但从交通管理的宏观角 。了交通高峰期的压力 营运任务，无形中缓解 。运时间等列表加以比较 程结果，营运里程和营 经过马鞍池路，根据计 经过人民路，另一条是 条线路可选择，一条是 出租车到医学院，有两 举例来讲，从将军桥乘 。
时段。
线路。
里程。
时间。
收入。
油费等。
净收入。
每分钟收入。
一般。
时间。
人民路。
3.5km。
10分。
10元。
1元。
9元。
0.9元/分。
马鞍池路。
4.5km。
13分。
11.4元。
1.3元。
10.1元。
0.78元/分。
高峰。
时间。
人民路。
3.5km。
20分。
10元。
1元。
9元。
0.45元/分。
马鞍池路。
4.5km。
18分。
11.4元。
1.3元。
10.1元。
0.56元/分。
时间效益 鞍池路，归根到底就是 ，高峰时间则选择走马 时间司机选择走人民路 结果，可以证实，一般 的，但经过上表的分析 过长期的经验积累得出 司机的生意经虽然是经 。
票现象 （三）“买路钱”和逃 。
站，如温州──永强 近县，一般都设有收费 从温州市区到郊区或临 。买路钱”10元 机场大道收费站要收“ 必须走机场大道，经过 。值不值得？ 是否合算，冒这个风险 ，现在列表加以分析， 宁愿走叉路多走3公里 ，在征得顾客同意后， 些司机为了节省10元 经过蒲州镇的叉路，一 但在收费站附近有一条 。
线路。
里程。
时间。
收入。
油费等。
净收入。
每分钟收入。
机场大道。
收费站。
25km。
25分。
70元。
7.5元。
63.5元。
2.54元/分。
叉路。
28km。
28分。
80元。
8.4元。
71.6元。
2.56元/分。
行驶呢？ 何胆颤心惊，转弯抹角 仅相差0.02元，为 效益相差无几，每分钟 为10元钱逃票，经济 ，经收费站点和经叉路 ”逃票，其实经过计算 想冒险绕道而行“争取 意走长途且个别司机总 过，所以司机们非常乐 比较经济效益，远远超 56元／分钟，同市内 ，而逃票的效益为2． 效益为0．5元／分钟 分钟生意才赚10元， ，但由于在市内做20 内的经济效益相当接近 费站和走叉路这段时间 由上表分析得，经过收 。
三、结论。
0元钱利益而绕道行驶 错，但不必为了眼前1 的顾客，经济效益也不 要高些；若遇到跑长途 路程远些，但经济效益 期的拥挤线路，虽行驶 内营业，最好避开高峰 ，经济效益最佳；在市 能够申请到站点停车证 租车司机要灵活营运， 由上面的分析可知，出 。
四、建议。
效益 州市出租车行业的经济 和实惠，进一步提高温 温州人带来更大的方便 为了能给忙碌、高效的 。发展提出以下几点建议 我对出租车行业今后的 优化服务与管理水平， 。
点 1．发展出租车集中站 。搭乘 再开车──即乘客合伙 等满4个乘客后，司机 在集中站点，出租车在 。值 势──快捷性和时间价 也充分体现出租车的优 适合温州人生活节奏， 效益，这种经营方式极 提高出租车司机的经济 即方便了顾客，也大大 50～60元收入，这 左右，出租车一趟也有 ，每个顾客花钱15元 总行程只需0．5小时 站点，直达永强镇中， 区设立几个固定出租车 ．5小时，如在温州市 站站的停靠总行程需1 交车虽只需5元，但一 如温州──永强，乘公 。
心 2.设立出租车指挥中 。况下，可以呼救 的安全系数，在应急情 益，同时增大了司机们 ，提高了时间和经济效 减少司机们盲目跑空车 顾客带来方便，还可以 达给司机们，这不仅给 线呼叫系统，把信息传 中心，指挥中心通过无 车时可通过出租车指挥 线呼叫系统，顾客在等 在每辆出租车内设立无 。
电脑 3.出租车内安装微型 。到指引、导向作用 熟悉的司机，又可以起 济效益，对于路线不很 够很好地提高司机们经 选择最优营运方案，能 摄像，分析路况，自动 通过各主要路口的自动 。展推抽一个新的台阶 把温州市出租车业的发 出租车的网络化管理将 。
面证明温州经济的腾飞 迅速发展，也从一个侧 通的现象，出租车业的 车“打的”已是相当普 了很大的提高，外出乘 ，老百姓的生活水平有 州经济得到了迅速发展 改革开放二十年来，温 。过程 一个健康、快速的发展 以说出租车行业经历了 ）到现在的10元，可 来5元（每四公里5元 00多辆；起步价从原 到现在市区约有的40 从无到有，从少到多， 现在的富康车；数量上 特、90年代奥拓，到 车型从80年代的菲亚 。
司机常感叹生意难做 加上道路狭窄，出租车 范围的规划正拓宽）， 十几平方公里（现市区 但温州市区面积仅计三 温州人离不开出租车， 。票” 的代价，想方设法“逃 费，不惜被曝光、罚款 节省10元钱道路建设 长途时，个别司机为了 有时都要绕道而行，跳 开乘车高峰期，司机们 在市内营运时，为了避 。？ 机获得最佳经济效益呢 何营运才能使出租车司 外人士我常想，到底如 面临如此窘境，作为业 。
二、问题的调查与分析。
图像-作业啦○百鬼夜宴 陶朱公
跑车接客的比较 （一）出租站点接客和 。
松并且效益好些 在路上跑车接客相对轻 接客，他们认为这样比 、宾馆等固定的出租点 意在机场，车站、码头 00辆，部分出租车愿 温州现有出租车约40 。运营效益 为了提高出租车单车的 。运营，司机可以轮换 假设每辆车是24小时 。接客一天总收入为： 为10元，则在固定站 内生意，一次市内生意 计每40分钟做一次市 钟，返回15分钟，合 客5分钟，送客20分 租点营业，平均每次等 的20小时，在市内出 人为480元，在剩余 共花时约4小时，总收 客，每次120元，总 均每天可接到四趟远途 经过调查，这些司机平 。
元 ×10元／次=780 时）×1．5次／小时 120×4＋20（小 。
m 返回每次平均为60k 出租车跑的路程：长途 。， 市内返回每次为8km 。
图像-作业啦○百鬼夜宴 陶朱公
0km ×4＋30×8—48 所以总营运里程为60 。
一天营业额为： 做一次市内生意，合计 分钟，平均每20分钟 车5分钟，接送客15 客，调查结果为空载跑 假如全部在市内跑车接 。
元 小时×10元－720 24（小时）×3次／ 。
次5km，一天跑 出租车在市内跑平均每 。
×5km=360km 一天总营运里程为72 24×3—72次，则 。
钟 客还可以多休息20分 ，另外每小时比跑车接 了每天多赚钱14元外 意在出租站点接客，除 停车的条件下，总是愿 司机在申请到出租站点 由此可以看出，大部分 。
现列表加以说明 程不同，油费也不同， 站点接客和跑车接客路 另一方面，由于出租车 。
一天毛收入。
油费等合计。
停车费。
净收入。
出租点接客。
780元。
公里=144元 480公里×03元/ 。
10元。
626元。
跑车接客。
720元。
公里=108元 360公里×03元/ 。
0。
612元。
佳的线路 （二）不同时段选择最 。
就是金钱” 租车司机来讲，“时间 机所抱怨的，因为对出 ，这也是许多出租车司 温州没有实行计时收费 。路完成 司机总是选择最佳的线 计时收费，许多聪明的 时间，正因为没有实行 ，特别是在上下班高峰 路阻较为严重的情况下 度来分析，在目前交通 但从交通管理的宏观角 。了交通高峰期的压力 营运任务，无形中缓解 。运时间等列表加以比较 程结果，营运里程和营 经过马鞍池路，根据计 经过人民路，另一条是 条线路可选择，一条是 出租车到医学院，有两 举例来讲，从将军桥乘 。
时段。
线路。
里程。
时间。
收入。
油费等。
净收入。
每分钟收入。
一般。
时间。
人民路。
3.5km。
10分。
10元。
1元。
9元。
0.9元/分。
马鞍池路。
4.5km。
13分。
11.4元。
1.3元。
10.1元。
0.78元/分。
高峰。
时间。
人民路。
3.5km。
20分。
10元。
1元。
9元。
0.45元/分。
马鞍池路。
4.5km。
18分。
11.4元。
1.3元。
10.1元。
0.56元/分。
时间效益 鞍池路，归根到底就是 ，高峰时间则选择走马 时间司机选择走人民路 结果，可以证实，一般 的，但经过上表的分析 过长期的经验积累得出 司机的生意经虽然是经 。
票现象 （三）“买路钱”和逃 。
站，如温州──永强 近县，一般都设有收费 从温州市区到郊区或临 。买路钱”10元 机场大道收费站要收“ 必须走机场大道，经过 。值不值得？ 是否合算，冒这个风险 ，现在列表加以分析， 宁愿走叉路多走3公里 ，在征得顾客同意后， 些司机为了节省10元 经过蒲州镇的叉路，一 但在收费站附近有一条 。
线路。
里程。
时间。
收入。
油费等。
净收入。
每分钟收入。
机场大道。
收费站。
25km。
25分。
70元。
7.5元。
63.5元。
2.54元/分。
叉路。
28km。
28分。
80元。
8.4元。
71.6元。
2.56元/分。
行驶呢？ 何胆颤心惊，转弯抹角 仅相差0.02元，为 效益相差无几，每分钟 为10元钱逃票，经济 ，经收费站点和经叉路 ”逃票，其实经过计算 想冒险绕道而行“争取 意走长途且个别司机总 过，所以司机们非常乐 比较经济效益，远远超 56元／分钟，同市内 ，而逃票的效益为2． 效益为0．5元／分钟 分钟生意才赚10元， ，但由于在市内做20 内的经济效益相当接近 费站和走叉路这段时间 由上表分析得，经过收 。
三、结论。
0元钱利益而绕道行驶 错，但不必为了眼前1 的顾客，经济效益也不 要高些；若遇到跑长途 路程远些，但经济效益 期的拥挤线路，虽行驶 内营业，最好避开高峰 ，经济效益最佳；在市 能够申请到站点停车证 租车司机要灵活营运， 由上面的分析可知，出 。
四、建议。
效益 州市出租车行业的经济 和实惠，进一步提高温 温州人带来更大的方便 为了能给忙碌、高效的 。发展提出以下几点建议 我对出租车行业今后的 优化服务与管理水平， 。
点 1．发展出租车集中站 。搭乘 再开车──即乘客合伙 等满4个乘客后，司机 在集中站点，出租车在 。值 势──快捷性和时间价 也充分体现出租车的优 适合温州人生活节奏， 效益，这种经营方式极 提高出租车司机的经济 即方便了顾客，也大大 50～60元收入，这 左右，出租车一趟也有 ，每个顾客花钱15元 总行程只需0．5小时 站点，直达永强镇中， 区设立几个固定出租车 ．5小时，如在温州市 站站的停靠总行程需1 交车虽只需5元，但一 如温州──永强，乘公 。
心 2.设立出租车指挥中 。况下，可以呼救 的安全系数，在应急情 益，同时增大了司机们 ，提高了时间和经济效 减少司机们盲目跑空车 顾客带来方便，还可以 达给司机们，这不仅给 线呼叫系统，把信息传 中心，指挥中心通过无 车时可通过出租车指挥 线呼叫系统，顾客在等 在每辆出租车内设立无 。
电脑 3.出租车内安装微型 。到指引、导向作用 熟悉的司机，又可以起 济效益，对于路线不很 够很好地提高司机们经 选择最优营运方案，能 摄像，分析路况，自动 通过各主要路口的自动 。展推抽一个新的台阶 把温州市出租车业的发 出租车的网络化管理将 。
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